Восстановление после родов 

Интерактивный музейный комплекс буран отзывы. Советский многоразовый орбитальный корабль "Буран" (11Ф35). «Энергия — Буран»

Ровно три года назад, в 2014 году, макет орбитального корабля «Буран БТС-001» переехал на Главную выставку страны. Транспортная операция, уникальная в масштабах всего мира, состоялась в ночь с 5 на 6 июля. Экспонат весом 50 тонн преодолел расстояние до ВДНХ за 6 часов: «Буран» начал свой путь в парке Горького около 23:00 и доехал в воскресенье к 04:30.

Макет отремонтировали, а на его базе создали интерактивный музейный комплекс. В августе 2015 года он открылся для посетителей. С этих пор на экспозиции побывало 80 090 посетителей. 20 мая 2017 года «Буран» впервые принял участие в Ночи музеев.

Подобные экспозиции - с применением макетов кораблей-челноков - есть в NASA’s Kennedy Space Center (США), в шпайерском Музее техники (ФРГ) и на космодроме Байконур (Казахстан). ВДНХ приглашает на экскурсию-путешествие по интерактивному музейному комплексу «Буран» - главному космическому экспонату России.

Сюжет экскурсии начнется в кинозале, где посетителям продемонстрируют фильм об истории создания отечественного космического челнока, продолжится внутри корабля, где гости познакомятся с конструкцией «Бурана» и его особенностями, а кульминацией станет посещение носовой части корабля. Здесь, на верхнем ярусе, реконструирован командный отсек «Бурана» с приборной панелью и креслом космонавта. Гости ВДНХ получат уникальную возможность посадить «Буран» на космодром Байконур с высоты 80 000 метров: программа полностью имитирует реальную посадку корабля 15 ноября 1988 года. В день музейный комплекс может принять до 560 человек.

Те, кто проголодается во время экскурсии или просто захочет необычных гастрономических впечатлений, смогут попробовать настоящую еду космонавтов. Это аутентичное питание в тюбиках, которое до последнего времени было доступно только в транспортных кораблях и на орбитальных станциях. Съедобные сувениры изготавливаются на том же заводе и по тем же технологиям, что и настоящий рацион космонавтов.

Посетителям ВДНХ предлагается на выбор 11 космических блюд: в основном это очень сытная, калорийная еда из мяса и овощей. В меню специальных автоматов - первые (борщ, щи зеленые, харчо, рассольник), вторые блюда (баранина маринованная, свинина с овощами, пюре мясное) и десерты (творог с облепиховым, абрикосовым, яблочным и черносмородиновым пюре).

МЕСТО: площадка рядом с павильоном №20.
ВРЕМЯ: 11:00–20:00.
СТОИМОСТЬ: взрослым - 500 рублей, детям от 6 до 16 лет, студентам дневных форм обучения и пенсионерам - 250 рублей.

Бесплатно: детям до 6 лет, сиротам, детям, оставшимся без попечения родителей, инвалидам, ветеранам ВОВ и членам многодетных семей до достижения младшим ребенком возраста 16 лет, сотрудникам бюджетных учреждений культуры Российской Федерации, членам международного совета музеев ИКОМ.

Космическая еда - от 300 рублей.

СПРАВКА

Свой первый и единственный космический полет орбитальный корабль-ракетоплан «Буран» совершил 15 ноября 1988 года. Космический корабль был запущен с космодрома Байконур при помощи ракеты-носителя «Энергия». Продолжительность полета составила 205 минут, корабль совершил два витка вокруг Земли, после чего произвел посадку на аэродроме Юбилейный на Байконуре.

Полет прошел без экипажа, в автоматическом режиме, с использованием бортового компьютера и бортового программного обеспечения, в отличие от шаттла, который традиционно совершает последнюю стадию посадки на ручном управлении (вход в атмосферу и торможение до скорости звука в обоих случаях полностью компьютеризованы), благодаря чему вошел в Книгу рекордов Гиннесса.

Читая отзывы пользователя вело об отдыхе её семьи в Москве, заметила информацию, что на "Буран" теперь можно попасть внутрь на экскурсию. Эта услуга меня сразу заинтересовала, так как космосом мы с ребёнком увлечены сейчас капитально. Я восполняю пробелы из-за пропущенных уроков астрономии, а сын просто в восторге от "Звёздных войн":)
И вот сегодня, пока были на "Главном катке страны":), то есть на ВДНХ , решили с ребёнком обязательно прогуляться до ракеты и посетить одну из открытых экскурсий на них (насколько я поняла, в самолёте ЯК-42 тоже что-то проводится).

Вдоволь накатавшись, направились к "Бурану". И сразу заметили изменения с последнего визита. Это и оригинальная детская площадка и пристроенный к кораблю "рукав" коридора от ближайшего здания.

Подойдя поближе, обнаружили, что лестница на "Буран" перекрыта ленточкой, и решили, что экскурсий по какой-то причине временно нет.

Но сын не сильно огорчился, так как детская площадка "захватила" всё его внимание:) И она действительно достойна этого. Сделана из дерева и железа. Вроде в винтажном, но в то же время в очень современном стиле. Вот, можно рассмотреть поближе.


Каждый объект имеет название и небольшое пояснение, какую роль играет в освоении космоса. Например, эта табличка висела на вон том зелёном строении с буквами "СССР" на боку:) Оказывается, правильно оно называется - беспилотный грузовой космический корабль серии "Прогресс".


Пока ребёнок лазил изучал все эти конструкции, я более детально присмотрелась к зданию (буквально, под крыло корабля), которое находится за "Бураном". И, оказывается, кассы находятся именно там:)

Очередей не наблюдается и, когда ознакомились с условиями и ценами, это стало вполне понятно. Дело в том, что экскурсия стоит немало - 500 рублей со взрослого и 250 рублей с ребёнка старше шести лет.


Хочу обратить ваше внимание, что экскурсии не только начинаются каждые двадцать минут, как указано в информационном листке, но и длятся именно это время, а не 45 минут. Нет, конечно, вы можете пробыть и 45 минут, но только около гардероба, например. Так как из залов для осмотра вас выставят ровно через 20 минут. Но обо всём по порядку.
Над кассами висят табло с указанием времени начала экскурсий и наличием свободных мест.

Когда я оплачивала билеты, то свободных мест оставалось ещё 8 штук. Однако, несмотря на то, что после нас больше не нашлось желающих, свободных мест в одном из залов не осталось. И то сидели "впритык". Повезло, что ещё все были средней комплекции, иначе даже при недоборе на экскурсию неспешащим занять места по указанию экскурсовода, этих самых мест бы и не досталось:(
Так получилось, что мы пришли почти к началу новой экскурсии, так что ждать не пришлось. Я едва успела только сдать вещи в гардероб, да взглянуть на билеты.


О том, что про обязательные 20 минут администрация интерактивного музейного комплекса "Буран" не шутит, вы поймёте сразу, увидев табло, отсчитывающее минуты и секунды.


Кстати, на входе в здание обязательная и уже привычная проверка через "рамку" охранником. Подходят к осмотру серьёзно, пришлось помимо телефона и ключей выгребать всю мелочь из карманов куртки.
Как только подошло время экскурсии, появилась экскурсовод и начала с того, что проверила билеты и, видимо, о чём-то проинформировала впереди стоящих.

Так как я не видела необходимости в спешке (не на поезд же опаздываем) и встала в конце желающих попасть внутрь, то не была ни о чём уведомлена. Но за дверями оказалось помещения типа маленького кинотеатра, так что всё и так было ясно - сиди и жди начало фильма:) Так мы и сделали.


Про видеоролик, который был показан могу сказать только одно - хорошо сделанная работа. Просто и интересно изложена история разработки и запуска "Бурана". Только ведущий иногда шепелявил почему-то. Может, от волнения, потому что почти всё время его голос звучал уверенно, в современной манере убеждения и лёгкого превосходства. Заметила, что на РенТВ часто именно таким образом озвучивают все научные или псевдонаучные передачи. Во всяком случае так было пару лет назад, когда мама увлекалась их документальными фильмами про такие вещи, как НЛО и т. п. интересные, но малополезные вещи.
Экран в зале был хоть и странным образом совмещенный, но на картинке это не сказалось. Смотреть было интересно.


Перед поездкой на каток я не планировала посещение музея, поэтому фотоаппарат с собой не брала. Все фотографии результат моего старенького телефона (пятый год служит верный "друг":)).
Примерно пару лет назад я читала о развитии космонавтики в СССР и о негласном соревновании с США, так что сегодняшняя экскурсия не дала почти ничего нового. Разве что "освежила" пару подробностей. Например, то, что у "Бурана" было несколько прототипов, а тот самый корабль, который побывал на орбите давно пострадал от разрушенного здания. И на ВДНХ теперь стоит лишь его прототип. Ещё один - в Жуковском, другой - на Байконуре.
Но смотреть видеоролик всё равно было интересно. Длился он примерно 4-5 минут, не больше.
Далее экскурсовод быстро повела нас на второй этаж. Те, кто не могут из-за здоровья подниматься по лестнице, имеют возможность воспользоваться специальным лифтом.

На втором этаже нас ждал симпатичный макет "Бурана".


Я поднималась первая, поэтому успела его заснять. А так, если бы была в хвосте поднимающихся по лестнице, то не то, что сфотографировать, ничего не успела бы услышать. Так как информация была предоставлена в течение минуты, пока подтягивались все участники.
Далее мы быстро переместились по коридору.


Видите, вдалеке табло с временем. На всё про всё у нас уже ушло чуть меньше шести минут. Такие табло будут во всех залах. Надеюсь, что они всё-таки для экскурсовода, а не служат напоминанием для посетителей поторапливаться.
По коридору я уже шла после остальных, поэтому информацию, что размещено на стенде и зачем, узнала из таблички.


Так как экспонатов мало, то организаторы комплекса украсили всё фрагментами из видеоролика.


В следующем отсеке ещё какая-то железяка, наверняка важная:)


Мне некогда было сфотографировать табличку с описанием, а экскурсовод закончила говорить об этом задолго до того, как я догнала всех. И это при том, что почти все фотографии, что я успела сделать, прикладываю. То есть в каждом отрезке экскурсии я успевала сделать буквально "на лету" по одной-две фотографии. Удачно или неудачно, было не важно, так как время ограничено. Я ещё никогда так не бегала по музею.
Потом как раз был небольшой зал, где стоило побыть подольше, изучить предлагаемые экспонаты.

Однако на это опять отвели только пару минут, за которые удалось лишь пройтись по одной стороне зала и прочитать заголовки. И снова всем предложили сесть и смотреть на любой интерактивный экран поблизости. Я так и сделала, с трудом вместившись на скамейке. Вот только ближайший ко мне экран, единственный из всех остальных продолжил менять страницы с обычной информацией о подготовке запуска "Бурана". В то время как все другие показывали имитацию запуска согласно словам диктора, звучавшим из невидимых динамиков. Так что считаю, что экскурсоводу надо точнее указывать, на какой конкретно экран нужно смотреть. Так как мой ребёнок расстроился, что я выбрала неверный. А ведь моей вины нет, что нормального критерия для отбора интерактивного экрана не дали.
Дальше стало интереснее. Всё действо перешло на потолок. Кусочек этого шоу я выложила в видеоролике ниже.

Дальнейшая программа была интересна, но в основном детям. Мы перешли в зальчик - нос корабля с симулятором полёта. Можно было сесть в кресло одного из пилотов и поуправлять согласно указаниям на экране.


Но управление настолько примитивно, да ещё и рассчитанное на 2-х пилотов без всякого критерия контроля. То есть более бойкий ребёнок или родитель постоянно переключал управление себе и второму оставалось либо молча перещёлкивать кнопку, чтобы управление опять перешло к нему, или просто сидеть, недовольно молча. Не ругаться же в самом деле из-за игрушки. Экскурсовод незаинтересованно иногда только восклицала:"Ну что, все, кто хотел, попробовали себя в роли пилотов?" И каждый раз удивлялась, что дети не наигрались. Взрослые понятное дело даже не пытались попробовать. Ведь и здесь на всё про всё было отведено минут пять, но точно не больше десяти.
Между фотографированием я успела впихнуть ребёнка в кресло пилота и даже мягко упрекнуть соседа-родителя второго пилота, что дети должны равномерно попытаться поуправлять, а не только самый бойкий:)
По мне это была самая скучная часть, но ребёнок отчего-то был в восторге.
Вот, что видел каждый пилот перед собой.


И панель приборов между ними.


Помимо симулятора в этом зале интерес представлял скафандр.


И ещё один отсек управления, но уже закрытый стеклом от посетителей.


Вот собственно и вся экскурсия. По прошествии двадцати минут нас попросили на выход. Экскурсовод в целом дала настолько мало информации, что я ничего не почерпнула из её слов, кроме истории про прототипы "Бурана". Видела, что к ней отдельно подходили другие посетители и задавали вопросы. Но тогда это не экскурсия, а интервью получается. Так как я не могла бросить ребёнка на симуляторе разбираться самостоятельно и тоже подходить со своими вопросами к ней. Считаю, что время, когда дети развлекались поочередно одной и той же игрой - посадка "Бурана" на Землю, родителей можно было загрузить дополнительно разными интересными фактами.
Уже на выходе к гардеробу заметила любопытный вендорный аппарат. Я уже привыкла к тому, что они обычно загружены шоколадками-чипсами-напитками, однако музей ведь не такой, как все. Соответственно, и аппарат здесь продаёт оригинальную продукцию:)


Правда, совсем недешёвое развлечение - любая покупка стоит 300 рублей.

Предлагаю ознакомиться с ассортиментом поближе.

Вот если бы такое питание давали как сувенир каждому посетителю, экскурсия наверняка не вызвала бы у меня столько недовольства. Однако восторженного впечатления так и не получилось.
Помешали стоимость билета, вечная спешка во время осмотра и абсолютная индифферентность экскурсовода. Чувствовалось, что ей всё равно, узнаем мы что-то новое про "Буран" или нет. Надеюсь, так было только сегодня, когда мы решились посетить музейный комплекс, иначе негативных отзывов тут скоро появится много.
Другие, более сообразительные мамы, после детской площадки отправляют своих отпрысков в музей самостоятельно, ожидая их потом на выходе. Реально, детям там некуда деться, экскурсовод проведёт их по кругу и выведет в то же помещение, с которого начиналась экскурсия. А там можно дождаться своё чадо, сидя на диванчике.

Думаю, в следующий раз я так и поступлю, потому что мой ребёнок выразил желание ещё раз попасть к симулятору.
Кстати, если бы не его впечатление от посещения, отзыв вообще стал бы отрицательным. Но теперь могу рекомендовать, особенно, если вы ещё не были в музее космонавтики , который по информации и наполненности экспонатами во много раз превышает комплекс "Буран", а стоит в два раз дешевле. А в некоторые дни вообще радует бесплатным посещением.

Конечно, я понимаю, почему цена за посещение интерактивного музейного комплекса "Буран" настолько высока. Нужно "отбить" вложения в постройку и организацию экскурсий. Однако, лучше бы была простая экскурсия с живым человеком, но по нормальному организованная, приятно запоминающаяся. Да я бы больше почерпнула, если бы имела возможность пройтись по залам подольше. Но цена всё равно не соответствует тому, что получаем за неё. Серьёзно, два видеоролика и симулятор на пару минут для детей?

04.03.2016. Спешу дополнить отзыв. как я и собиралась, во второй визит мой ребёнок сходил на выставку сам, а я подождала в фойе. И в этот раз я в полной мере смогла осознать, сколько длится экскурсия. Оказывается, я ошибалась:(
Она длится почти 40 минут. Первый видеоролик длится десять минут и только потом посетители идут в другие залы. Так что зря я ругалась на организаторов. Просто мне посещение показалось настолько стремительным, что вроде длилось не больше 20 минут. Однако впечатление было обманчивым.

). С 15.11.2001 экспозиция в Сиднее закрылась. Лизингополучатель, компания Buran Space Corporation (BSC) , учрежденная в сентябре 1999 года частными лицами из России и Австралии, не стала дожидаться окончания 9-летнего срока лизинга, и вскоре после закрытия Олимпиады- 2000 объявила себя банкротом, успев выплатить НПО "Молния" вместо обещанных $600 тыс. всего $150 тыс. Есть основания предполагать, что банкротство было фиктивным с целью ухода от дальнейших лизинговых платежей и налогов .
Прежнее руководство НПО "Молния" (во главе с ген.директором А.С.Башиловым и директором по маркетингу М.Я.Гофиным) расторгло указанный контракт, однако из-за финансовых трудностей " Молнии " БТС-002 не был вывезен из Австралии. В результате за полтора года, пока БТС-002 находился в Сиднее, накопились долги ($ 11281) за его хранение. 05.06.2002 НПО "Молния" продало БТС-002 за $ 160 тыс. компании " Space Shuttle World Tour Pte Ltd ", владельцем которой являлся сингапурец китайского происхождения К евин Тан (Kevin Tan Swee Leon ).Интересно, что от "Молнии " новый контракт подписал не ген.директор и даже не директор по маркетингу, а подчиненный Гофина, начальник отдела 1121 (маркетинга) Владимир Фишелович на основании доверенности.
По условиям этого контракта сингапурская компания заплатила за хранение БТС-002 в Сиднее, за транспортировку к месту экспонирования в Королевство Бахрейн и за его разборку/ сборку в Сиднее и Бахрейне. Условием платежа "Молнии " был базис поставки FOB Сиднейского порта, однако Kevin Tan смог за обещание (!) взяток подменить коносамент, и в результате ему удалось вывезти БТС-002 без оплаты продавцу первого платежа.
Согласно планам нового "владельца", после Бахрейна БТС-002 должен был экспонироваться на других международных выста вках, но попытки вывезти его из порта Бахрейна провалились. Все дело в том, что " Молния ", не дождавшись обещанных $ 160 тыс. ни по прибытию БТС-002 в Бахрейн, ни через 3 месяца после окончания выставки, наняла местного адвоката, и БТС-002 был заблокирован в порту Манамы, где он и находился до марта текущего года.
Сингапурская компания начала в Бахрейне арбитражный процесс против " Молнии ", обвинив ее в незаконных (по мнению Тана) действиях. Серия арбитражных процессов продолжалась вплоть до февраля 2008 г. и заслуживает отдельного рассказа. За время судебных разбирательств неоднократно менялись судьи и адвокаты обеих сторон. Тем временем НПО "Молния" попыталась продать БТС-002 во второй раз, теперь уже Техническому музею в немецком городе Зинсхайме . Все переговоры от " Молнии " велись все теми же М.Гофиным и В.Фишеловичем. Так как статус собственности БТС-002 оказался под вопросом, то Технический музей выступил партнером "Молнии " в арбитражном процессе, оплачивая на протяжении 6 лет все судебные издержки, общий объем которых в итоге превысил $ 500 тыс.
25.09.2003 г. НПО "Молния" по контракту SA-25/09-03 продает Техническому музею БТС-002 за $ 350 тыс. Подписавший от лица "Молнии" контракт М.Гофин в п.4.1.3 гарантировал, что БТС-002 "со всеми его компонентами свободен от судебных исков и притязаний со стороны третьих сторон", в подтверждение чего обязался предоставить соответствующие документы и урегулировать все вопросы. Но выполнить свои обязательства "Молния" так и не смогла. Интересно, что через год после начала арбитражных слушаний сингапурская компания попыталась заплатить оговоренные контрактом $ 160 тыс., но НПО "Молния" вернуло деньги, т.к. на тот момент уже имелся новый покупатель (Технический музей в Зинсхайме ), предложивший лучшие финансовые условия. Согласно условиям контракта SA-25/09-03 Технический музей платит за БТС-002 двумя платежами, причем первый в размере 5% ($ 17500) был осуществлен 18.09.2003, т.е. до (!) его подписания. Остальная сумма должна была выплачиваться после погрузки БТС-002 на борт судна в порту Бахрейна.
Весной 2006 г. над руководством НПО грянул гром - А.Башилов и М.Гофин, как и основной состав отдела маркетинга (в т.ч. В.Фишеловича), лишились своих должностей, перейдя на работу в Тушинский машиностроительный завод . После их ухода не удалось найти ни одного "молниевского" экземпляра всей коммерческой документации по БТС-002 , включая контракты.
Казалось бы, со сменой руководства НПО "Молния" , когда были потеряны контакты с последними "лизингополучателями" самолета-аналога БТС-002 ОК-ГЛИ в Бахрейне, его судьба стала совсем неопределенной. Можно было смело утверждать, что он навсегда потерян для России , но действительность оказалась куда более интересной. Пока новое руководство " Молнии " пыталось найти хоть какую-нибудь информацию, "старое" продолжало поддерживать тесные контакты с музеем, ожидая отгрузки и соответствующих платежей. Дело дошло до того, что в июне 2006 г. М.Гофин и В.Фишелович под видом сотрудников НПО "Молния" принимали у себя (в кабинете В.Фишеловича в 4-ом производственном корпусе ТМЗ) руководство музея и экспедиторской фирмы. При этом введенный в заблуждение музей категорически отказывался от любых контактов с реальными представителями " Молнии ". Технический музей забеспокоился только после получения от указанных "продавцов" на фирменном бланке НПО "Молния" реквизитов р / с в одном из прибалтийских банков для перечисления дальнейших платежей.
После долгих попыток с привлечением представителей средств массовой информации, когда новому руководству НПО "Молнии" наконец-то удалось убедить дирекцию музея в своей легитимности, события становятся похожими на детектив. Адвокату " Молнии " удается 29.03.2007 выиграть очередной судебный раунд в Бахрейне, в результате которого " Молния " была признана собственником БТС-002, но адвокат Кевина Тана аннулируют это решение на основании предъявленного в суд документа за подписью В.Фишеловича, который 05.04.2007 на основании доверенности от лица НПО "Молния" (N 2004 / 5 от 06.04.2004 с подтверждением Министерства иностранных дел Бахрейна под N 11281 от 10.04.2004) "отказался от приведения в исполнение двух вступивших в законную силу судебных решений <...> , т.к. фирма Space Shuttle World Tour выполнила все свои обязательства; и выдвинул ходатайство о прекращении всех судебных дел по этому поводу". В доказательство выполнения своих обязательств Кевин Тан представил в суд заверение нотариуса Нура Яссем Аль-Наджара (N по реестру 2007015807, текущий N 2007178668), в присутствии которого 25.04.2007 В.Фишелович получил от Тана наличными необходимую сумму в евро.
После возвращения Фишеловича в Москву мы сразу кратко написали об этом эпизоде в новостях сайта .
После этого новое руководство "Молнии " берет Владимира Израилевича "в оборот", однако Фишелович ставит одно категорическое условие - любое упоминание его фамилии должно быть исключено с нашего сайта! По просьбе я " вынуждена повторно направить документы в Ген.прокуратуру России.
Тем временем основной исполнитель - В.Фишелович после посещения посольства Бахрейна уезжает "на лечение" в Израиль, откуда и дает показания следователям прокуратуры... по факсу!
В итоге в январе этого года стало известно, что 15.12.2007 Генеральная прокуратура РФ направила в адрес НПО "Молния" уведомление в отказе от возбуждения уголовного дела по факту продажи самолета-аналога БТС-002 в отношении бывшего Генерального директора А.С.Башилова , бывшего директора по маркетингу М.Я.Гофина и его бывшего подчиненного В.И.Фишеловича.
 По ранним сообщениям НПО "Молния" , БТС-002 мог быть продан в музей немецкого города Зинсхайм или в постоянную экспозицию комплекса "Мир космоса и авиации", строящегося в рамках проекта DubaiLand (ОАЭ), куда может прибыть уже в 2007 году.
музея .

Новый современный Музей Буран на ВДНХ удачно соседствует с необычной тематической детской площадкой Москвы, а значит становится в топе списка достопримечательностей столицы для семей с детьми.

Интерактивный музейный комплекс «Буран»

  • Расположение музей: ВДНХ, рядом с павильоном 20.
  • Музей работает ежедневно, кроме понедельника, с 11:00 до 20:00.
  • Экскурсионные группы формируются каждые 20 минут на месте, продолжительность экскурсии — 45 минут.
  • Стоимость: 500 руб.; детям до 6 лет — 250 руб. Членам многодетных семей — бесплатно.

Буран — орбитальный корабль-ракетоплан многоразового использования. Первый и единственный полет Буран совершил 15 ноября 1988 года. Корабль был запущен с космодрома Байконур при помощи ракеты-носителя «Энергия».

Продолжительность полета Бурана составила 205 минут. Полет прошел без экипажа в автоматическом режиме.


Буран на орбите. Источник фото — http://www.buran.ru/htm/flight.htm

В начале экскурсии демонстрируется фильм об истории создания Бурана. В маленьком кинозале большой экран с зрелищным и совершенно нескучным фильмом — все это впечатляет детей. Даже двухлетний Марк смотрел, открыв рот.

Продолжается экскурсия уже на борту ракетоплана. Правда, этот Буран не тот, который летал в космос, а один из его макетов. (Увы, но побывавший в космосе Буран разрушен в 2002 году).

Музей современный — панели с информацией, интерактивные видео-приемы.

Весьма популярный вопрос, детям с какого возраста стоит посетить музей? Думаю, если говорить об более-менее серьезном восприятии материала, то лет с 7. Однако если вам музей интересен, то дети младшего возраста скорее всего не помешают экскурсии.

Кроме того, музей будет особенно интересен детям, увлеченным космосом.


Реконструкция командного отсека с приборной панелью

Изюминка музея — возможность посетителям стать летчиками-испытателями. Нам повезло, мы пришли в будний день и оказались единственными в нашей группе. Конкуренции за кресла в командном отсеке не было. Андрей, Лев и Марк получили уникальную возможность посадить Буран на аэродром Юбилейный космодрома Байконур с высоты 80 000 метров.


Двухлетний Марк, видимо, играет роль борт-инженера

Видео-ряд имитирует реальную посадку Бурана 15 ноября 1988 года. Иногда включаются датчики-подсказки для юных пилотов «влево», «вправо». И, наконец, включился автопилот.

Экскурсия закончена, но в музее есть еще кое-что любопытное. Пройти мимо автомата, продающего космическую еду, оказалось невозможным. Каждый тюбик стоит 300 рублей. Дети выбрали борщ, рассольник и творог с облепихой. Правда, стоит признаться, что любопытство попробовать затмило по ощущениям непосредственно вкусовые качества космической еды.

Детская площадка «Космос» на ВДНХ

Детская площадка расположена совсем рядом с музеем, у того же 20 павильона.

Детская площадка будет интересна и безопасна для детей разного возраста. Малыши просто не смогут залезть, чтобы скатиться с высоких горок, но и для них есть любопытные объекты.

Планета Земля — отличная лазалка для детей и возможность покорить самые глубины земли.

Разве эта детская площадка может не понравится детям?

В интернете набирает популярность видео, опубликованное на YouTube-канале Exploring the Unbeaten Path. Его авторы, жители Нидерландов, сумели проникнуть в ангар на территории космодрома Байконур, в котором находится советский космический корабль многоразового использования «Буран».

На пятнадцатиминутном видео запечатлено, как искатели приключений тайно пробираются в заброшенный ангар и изучают космический аппарат, который медленно разрушается. «Наше самое безумное и опасное приключение», — так охарактеризовали ролик сами создатели.

«Эти ангары никому не принадлежат»

Проникновение голландцев к «Бурану» — это отнюдь не первый подобный случай. В 2015 году снимки этого ангара и находящегося в нём аппарата выложил в Сеть пользователь Ralph Mirebs . А в мае 2017 года в ангар проникла целая группа из России, Украины и Великобритании, которая была задержана сотрудниками охраны космодрома.

«Оказывается, эти ангары никому не принадлежат. Они находятся как бы на территории космодрома, но там нет ничего секретного или важного, интереса у ФСБ в этих ангарах нет», — написал на своей странице в соцсети один из участников майского проникновения, руфер Виталий Раскалов . В то же время, по его словам, действующие стартовые площадки космодрома охраняются тщательно.

Заброшенные ангары на Байконуре — память об одной из самых амбициозных космических программ СССР.

«Энергия — Буран»

Строительство советского космического корабля многоразового использования началось ещё в семидесятые, в ответ на аналогичную американскую программу «Спейс шаттл». Корабль должен был выполнять задачи как по мирному освоению космоса, так и в рамках военных программ.

В рамках проекта была создана самая мощная советская ракета-носитель, получившая название «Энергия». Носитель, способный вывести на орбиту до 100, а в перспективе и 200 тонн полезного груза, мог поднимать в космос не только корабль многоразового использования, но также и тяжёлые космические станции. В дальнейшем планировалось использовать «Энергию» для подготовки экспедиции на Луну.

Первый старт ракеты-носителя «Энергия» состоялся в 1987 году. 15 ноября 1988 года «Энергия» подняла на орбиту корабль многоразового использования «Буран».

«Буран» по многим параметрам превосходил американские аналоги. Его первый полёт прошёл полностью в автоматическом режиме, включая посадку.

2 триллиона на ветер?

Программа «Энергия — Буран» была самой масштабной и дорогостоящей в истории отечественной космонавтики. По курсу 2016 года её стоимость примерно составляет 2 триллиона рублей. Для посадок «Бурана» была специально оборудована усиленная взлётно-посадочная полоса на аэродроме Юбилейный на Байконуре. Кроме того, были серьёзно реконструированы и полностью дооснащены необходимой инфраструктурой ещё два основных резервных места приземления «Бурана», — военные аэродромы Багерово в Крыму и Восточный в Приморье — а также построены или усилены ВПП ещё в 14 запасных местах посадки, в том числе вне территории СССР. Специально для транспортировки с запасных аэродромов был создан Ан-225 «Мрия». Был подготовлен специальный отряд космонавтов, которым предстояло пилотировать «Буран».

По плану разработчиков, «Бурану» предстояло провести ещё 1-2 полёта в автоматическом режиме, после чего началась бы его эксплуатация в пилотируемом варианте.

Однако Михаил Горбачёв посчитал, что проект слишком дорог, и в 1990 году приказал приостановить работы по программе. В 1993 году, после распада СССР, программа «Энергия — Буран» была полностью закрыта.

«Буран» погиб, остались «Буря» и «Байкал»

Следует уточнить: тот корабль, к которому проникают любители приключений, «Бураном» не является.

Настоящий «Буран», летавший в космос, был полностью разрушен 12 мая 2002 года при обрушении крыши монтажно-испытательного корпуса космодрома. Под завалами погибли 8 рабочих, ремонтировавших крышу. Останки «Бурана» были распилены работниками космодрома на части и впоследствии проданы как металлолом.

Корабль, стоящий в монтажно-заправочном корпусе (или на площадке 112 А), который сняли блогеры, — так называемое «изделие 1.02», то есть второй лётный экземпляр советского корабля многоразового использования. У «изделия» было и имя собственное: «Буря».

Судьба «Бури» не менее печальна. Корабль был готов примерно на 95 процентов и должен был отправиться в полёт в 1992 году. Но закрытие программы поставило на этих планах крест.

Корабль несколько раз менял собственника, а в настоящее время владелец «Бури» неизвестен. Ангар, где он находится, периодически подвергается набегам охотников за цветным металлом.

«Изделие 2.01» (корабль «Байкал») к моменту закрытия программы было готово примерно на 50 процентов. До 2004 года корабль находился в цехах Тушинского машиностроительного завода, затем несколько раз менял «прописку», в 2011 добравшись до подмосковного Жуковского, где он должен был после реконструкции стать экспонатом авиасалона.

Ещё два экземпляра, заложенные на заводе в Тушине, были разобраны там же после закрытия программы.

Что стоит на ВДНХ?

Кроме того, в рамках программы «Буран» было создано несколько макетных образцов для динамических, электрических, аэродромных и прочих испытаний. Эти макеты многие до сих пор принимают за настоящие корабли.

БТС-002 ОК-ГЛИ или «изделие 0.02», на котором проводились атмосферные испытания и отработка в реальных условиях наиболее ответственных участков полёта, после долгих скитаний по миру в 2008 году за 10 миллионов евро был приобретён владельцем частного Технического музея Германом Лайром и находится в его экспозиции в немецком городе Шпейере.

БТС-001 ОК-МЛ-1 или «изделие 0.01» после закрытия программы многие годы являлся аттракционом в московском Парке Горького. В 2014 году он сменил прописку и был перевезён на ВДНХ, где находится и сейчас.

Один из макетов, ОК-МТ, является «соседом» «Бури» по ангару, в который так полюбили проникать блогеры.

Макет космического корабля «Буран» на территории ВДНХ. Фото: РИА Новости / Алексей Куденко

Есть ли будущее у великого прошлого

В 2016 году стало известно, что «Роскосмос» принял решение создать на одном из предприятий департамент по многоразовым средствам выведения. В команду департамента собрали ветеранов проекта «Энергия — Буран». На сей раз задачи перед разработчиками не столь амбициозные: речь идёт о создании лётного образца возвращаемой первой ступени ракеты-носителя, что должно обеспечить существенное удешевление отечественных космических программ.

Что касается масштабных проектов, подобных программе «Энергия — Буран», то они являются делом будущего.